昨日，京东商城宣布，开通北京地铁自提货业务，用户可就近选择出行方便的地铁站对订单货品进行自提。有业内人士之处，京东商城此举意味着继设置免运费门槛之后，再次因物流成本压力进行调整。
该人士认为，京东商城通过此举，可逐渐将地铁站衍变成小型物流集散中心，从而采用统一的配送路线，避免多次运输和支线运输的资源浪费。“用户通过自提，可以节省京东配送队伍的人力成本、时间成本，从而将最后一公里的路线进一步缩短。”
据了解，京东商城去年11月，取消全场免运费政策，设置最低消费39元门槛，被业界一致认为自建物流成本压力所致。此次开通自提业务，更是加剧了对京东逐步缩减物流成本的质疑。
不过也有行业人士指出，尽管京东对物流的投入巨大，但其配送体验一向饱受诟病。新推出的业务能否准时安全的在地铁站点完成交接，有待考验。此外，不少用户反映，对于同样免运费的配送方案，与其需要上下班自提，不如直接送货上门更为方便。“是进步还是退步？是创新还是无奈？自体业务感觉很鸡肋。”
“地铁配送和自提能否带来很好的用户体验还很难说，北京地铁的拥挤程度众所周知，尤其是早晚高峰。京东的这项业务显然为地铁交通带来不小压力。”一位资深业内物流人士指出，京东此举需要疏通各个部门，通力配合才能确保项目的正常运转，除了资深的协调，还要积极与政府之间保持高度的一致。
据京东商城方面介绍，目前该服务仅限北京市地铁5号线和10号线的共20个站点。
上门自提订单原则上免收配送费用，但如果用户在一个月内有过1次以上或一年内有过3次以上，在规定的时间内无理由不履约提货，将在每单扣除50个积分做为运费；地铁自提的每单件包裹被限定体积小于0.05立方米、重量小于5公斤、价格小于2万元人民币。
据悉，此前，快递龙头顺风曾推出便利店取件业务试运营，预计全国建立千家便利店，用户可选择较近的便利店对快件进行自提。“京东的自提业务和顺风的很像，但地铁站单纯地转化成配送点，则略显单调，且运营成本未必会比送货上门更低。”有电商人士指出。
该人士认为，京东商城通过此举，可逐渐将地铁站衍变成小型物流集散中心，从而采用统一的配送路线，避免多次运输和支线运输的资源浪费。“用户通过自提，可以节省京东配送队伍的人力成本、时间成本，从而将最后一公里的路线进一步缩短。”
据了解，京东商城去年11月，取消全场免运费政策，设置最低消费39元门槛，被业界一致认为自建物流成本压力所致。此次开通自提业务，更是加剧了对京东逐步缩减物流成本的质疑。
不过也有行业人士指出，尽管京东对物流的投入巨大，但其配送体验一向饱受诟病。新推出的业务能否准时安全的在地铁站点完成交接，有待考验。此外，不少用户反映，对于同样免运费的配送方案，与其需要上下班自提，不如直接送货上门更为方便。“是进步还是退步？是创新还是无奈？自体业务感觉很鸡肋。”
“地铁配送和自提能否带来很好的用户体验还很难说，北京地铁的拥挤程度众所周知，尤其是早晚高峰。京东的这项业务显然为地铁交通带来不小压力。”一位资深业内物流人士指出，京东此举需要疏通各个部门，通力配合才能确保项目的正常运转，除了资深的协调，还要积极与政府之间保持高度的一致。
据京东商城方面介绍，目前该服务仅限北京市地铁5号线和10号线的共20个站点。
上门自提订单原则上免收配送费用，但如果用户在一个月内有过1次以上或一年内有过3次以上，在规定的时间内无理由不履约提货，将在每单扣除50个积分做为运费；地铁自提的每单件包裹被限定体积小于0.05立方米、重量小于5公斤、价格小于2万元人民币。
据悉，此前，快递龙头顺风曾推出便利店取件业务试运营，预计全国建立千家便利店，用户可选择较近的便利店对快件进行自提。“京东的自提业务和顺风的很像，但地铁站单纯地转化成配送点，则略显单调，且运营成本未必会比送货上门更低。”有电商人士指出。
